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一个常常被大家所忽视的新能源汽车细分赛道

一个常常被大家所忽视的新能源汽车细分赛道

本文摘要:一个常常被大家所忽视的新能源汽车细分赛道 在方才已往的8月份,“氢能第一股”亿华通登岸科创板。今朝,公司总市值为115.6亿元。说起新能源汽车,想必不少人第一时间反映的是,像特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来以及抱负之类的以锂电池为动力系统的电动车。究竟在最近这几年,它们可谓风景无限,已经深入投资者心中。 其实,新能源汽车另有一个常常被大家所忽视了的细分赛道,那就是以氢燃料电池为动力系统的氢能源汽车。

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一个常常被大家所忽视的新能源汽车细分赛道 在方才已往的8月份,“氢能第一股”亿华通登岸科创板。今朝,公司总市值为115.6亿元。说起新能源汽车,想必不少人第一时间反映的是,像特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来以及抱负之类的以锂电池为动力系统的电动车。究竟在最近这几年,它们可谓风景无限,已经深入投资者心中。

其实,新能源汽车另有一个常常被大家所忽视了的细分赛道,那就是以氢燃料电池为动力系统的氢能源汽车。氢燃料电池汽车英文缩写FCV,被认为是实现车辆“零排放”的重要解决方案,是将来财产竞争新的制高点。01为什么说氢燃料电池汽车是比肩锂电池汽车的新能源汽车的细分赛道之一? 能源属性决定。

氢燃料电池的机能、环保优势突出,具备零排放、无里程焦急、加氢速度快的特点,可以直击当前及将来短时间内电动车续航里程短、充电时间长的痛点。并且,氢能源来历遍及,低碳环保,切合我国碳减排大战略,同时有利于解决我国能源宁静问题。政策扶持,投资空间辽阔。

我国先前就将氢燃料电池技能列入《“十三五”战略性新兴财产成长规划》、中国制造2025等成长打算傍边。同时,出台购买氢电池汽车和建设加氢站的扶持补助政策。别的,《中国氢能财产基础设施成长蓝皮书》中还明确到2020年到达1万辆氢燃料电池运输车辆,2030年到达200万辆氢燃料电池运输车辆。显然,氢燃料电池汽车市场成长前景十分辽阔。

氢燃料电池汽车因财产成熟度不敷高而补助力度更大。2015年以前,纯电动汽车、混淆动力汽车、燃料电池汽车的财务补助政策支持比力同步。2015年以后,电动汽车与燃料电池汽车的补助政策开始分化,国度对纯电动和插电混动汽车的补助大幅退坡,而氢燃料电池汽车的补助“不退坡”,赐与特殊的政策优惠。

02氢燃料电池汽车全球主要国度成长如何? 燃料电池汽车的降生最早可追溯到1966年通用汽车公司的缔造性开辟,但该车型并未获得贸易化应用。展开全文 直到2014年,日本丰田推出首款商用燃料电池车Mirai,正式打开氢燃料电池汽车的商用市场。今朝,外洋氢燃料电池汽车成长先行,但海内紧跟国际技能进步潮水。个中日本、韩国事行业创新主体,厂商综合竞争力强劲。

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日本本田、日本丰田以及韩国现代公司是当前氢燃料电池汽车市场成长主要动力。丰田Mirai,本田Clarity Fuel Cell,现代ix35 Fuel Cell与现代NEXO是当前为数不多可以投入量产,并举行市场生意业务的燃料电池乘用车。

而西欧氢燃料电池汽车则以制造轻中型、重载卡车这类商用车为主,乘用车暂非本土品牌成长重点。与日韩差别,我国燃料电池车出产以客、货车商用车为主,本土乘用车品牌尚未起步,今朝订单主要来自当局采购。据统计,2016-2019年,我国氢燃料电池汽车产量从629台晋升至2737台,复合增长率到达63%。

在乘用车范畴,我国尚处于试点运营阶段。以上汽股份、上海公共、一汽、长安、奇瑞等公司为代表开辟的燃料电池轿车均基于传统内燃车或纯电动汽车举行改制,尚未真正把握燃料电池汽车专用车身、底盘开辟、底盘动力学主动节制等关键技能。比方,上汽集团研制出产出来的荣威950虽然实现了中国燃料电池汽车的从无到有,但各项指标仍远低于国际领先尺度。

03财产链投资时机挖掘 氢燃料电池车贸易化步调正不停提速,整个财产处于上行通道,财产链投资时机巨大。氢燃料电池汽车财产链包括上游零部件制造,中游系统集成及整车制造,下游加氢站建设。上游燃料电池堆主要由膜电极(由催化剂、质子互换膜、气体扩散层构成)与双极板组成。个中海内燃料电池上游相关质料以及相关技能的研发仍处于起步阶段,需更大投入。

今朝,亿华通部属公司神力科技是海内少少数具备电池堆量产能力的企业,其产物用于配套母公司出产销售的氢燃料电池发念头系统。中游主要氢燃料电池系统供给商包括:亿华通、上海重塑、腾龙股份(新源动力第一大股东)、雄韬股份、美锦能源、潍柴动力等。别的,具备氢燃料电池汽车出产资质的企业有13家,主要有宇通客车、福田汽车、上汽集团、上汽大通、申龙客车、中植汽车、金龙客车、春风、飞奔客车、奥新、南京金龙、青年汽车、蜀都客车。

中游财产集群效应明明。据统计,全国已设有29个氢能财产园区,个中长三角、珠三角、环渤海氢能源财产集群已初具范围。下游加氢站。现阶段加氢站更多用于公交车和小型货车。

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海内加氢站建设成本高,单个加氢站(35Mpa)投资成本约在200-250万美元之间。加氢站主要设备包括:储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等。截止到2020年上半年,我国累计建成72座加氢站,而在建加氢站凌驾30座。

跟着加氢站建设数量的增多,势必呈现范围效应,促使加氢站的建设成本下降。在加氢站范畴有所结构公司主要是美锦能源(广东佛山已不变运营,另外规划青岛、嘉兴、晋中等地的加氢站运营)和雄韬股份(参股多家加氢业务公司)。别的,加氢设备相关上市公司主要有雪人股份和厚普股份。

整体来看,氢燃料电池财产链成长仍不成熟,将来还需要更大的资金支持和研发投入。(文章来历于:解析投资)返回,检察更多。


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